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特斯拉在中国的销量疲软-本地化是关键!

文章来源: 创思立信   发布时间:2015-9-9   

据相关数据显示,2014年1月-11月特斯拉累计进口4362辆,而同一时期的上牌量为2057辆。相比原定的2014年中国市场预期5000辆的销量目标,特斯拉的实际完成还有不少差距。以致2014年12月特斯拉对中国的发货量为444辆,较11月的747辆的发货量环比下降了近40%。

对于中国市场低迷的情况,特斯拉在开发中国市场的时候先后聘请了好几位在渠道拓展方面的有丰富经验的高管,但均未有所改善。那么问题来了,在中国市场遇到困境,问题全出在高管身上吗?不,这时候,特斯拉更需要反省自己:为什么中国消费者不愿意买特斯拉?

究其原因,未做好本地化是关键。

首先,产品的本地化未完善。其充电使用的这项功能没有实际的考虑到中国的国情。因为中国的车大都停放于停车场,充电桩建设难度大,充电桩在短时间内也不能普及。充电麻烦、充电时间长就是许多人考虑和担心的问题。

其次,电池的容量小。在本地化的时候未调查中国客户对一次充电能行驶里程的期望值。据网友讲充满电后最多能开400公里,这样的距离在有些省份连省都出不了,只能在市区里溜达溜达。

此外,用户体验、售后服务、营销策略等的本地化处理也都不完善。不少特斯拉用户的体验很糟糕,售后服务也一般 。在车辆正式交付后,车辆本身的使用问题也开始暴露,不少消费者发现特斯拉的做工比较粗糙,与其品牌形象不符,除了充电,Model S在舒适性、售后服务、24小时救援、车联网等方面都颇受指责。例如,内饰很渣、座椅粗糙、储物空间的设计缺陷等等,加之时常爆出的续航里程缩水事件,导致潜在用户在购买Model S时从过去的冲动型消费回归理性。

其营销的方式也仅仅是宣称“只靠用户口碑传播、不做任何付费投放”,但中国老牌高端的本地汽车都在中国大手笔投放广告、辛苦耕耘,从而积累市场资源以及忠实客户,在这种环境下,特斯拉又能有多大的市场竞争力呢。

因此,时间稍长特斯拉在低温环境下固有的缺陷和中国市场糟糕的服务体系等严重问题暴露了。且很多用户认为,使用过特斯拉的用户,他们的朋友一般不会再买特斯拉。

特斯拉要想解决中国市场这个难题,做好中国本地化是关键,可寻求专业的本地化服务商提供帮助,如创思立信,他们更了解中国消费者;聘请中国本地的经理人,他们更清楚适合中国消费者的营销销售策略。

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